Robert Fico szlovák miniszterelnök augusztus 29-én a szlovák közrádióban erősítette meg: kormánya tárgyal egy kínai autógyártóval a szlovákiai gyáralapításról. A céget nem nevezte meg, de a Hospodárske Noviny szerint a Changan, a BYD és a SAIC merült fel lehetséges befektetőként. Sikeres tárgyalások esetén ez lenne a hatodik nagy autógyár Szlovákiában – írta a Világgazdaság szlovák sajtóinformációk alapján.
Íme a keleti zárás politikájának eredménye
A döntés megrázó, ám nem meglepő a magyarországi politikai fordulatot tekintve.
Orbán Viktor távozása után Fico számít Hszi Csin-ping egyik legfontosabb regionális szövetségesének.
Felidézhetjük: 2024-ben a Magyarországra érkező összes befektetés 51 százaléka Kínából, negyede Dél-Koreából jött (5,2, illetve 2,6 milliárd euró értékben), Kína hét beruházással holtversenyben állt az Egyesült Államokkal a második helyen Németország mögött – ez alapozta meg Magyarország hídszerepét a nyugati autógyártók és az ázsiai akkumulátorgyártók között. Megjegyzendő, hogy Kapitány István gazdasági és energetikai miniszter csütörtökön arról beszélt, hogy elsősorban valódi hozzáadott értéket hozó beruházásokat várnak – márpedig ebbe a BYD, 192 magyar beszállítói partnerével, tökéletesen beleillene.
Elszalasztott lehetőségek
A Tisza-kormány viszont másként bánik a távol-keleti befektetőkkel – ezt egy kínai sajtóban megjelent elemzés csapdaállításként értékelte, amelyről annak idején részletesen beszámolt a Magyar Nemzet.
Molnár Dániel, a Magyar Gazdaságfejlesztési Ügynökség vezető elemzője akkor elmondta: a hazai külfölditőke–befektetési állomány 2014 és 2024 között 25,8 ezermilliárdról 44,9 ezermilliárd forintra nőtt, ezen belül az ázsiai régió részaránya 6,5-ről 21,4 százalékra emelkedett. Dél-Korea és Kína a 17., illetve 15. helyről a 3., illetve 5. legfontosabb befektetővé lépett elő, a két ország által foglalkoztatottak száma 2014 és 2023 között 11 ezerről csaknem 40 ezerre nőtt.
Az elemző arra is felhívta a figyelmet, hogy
a kínai cégek fejlett technológiát hoznak – AI, robotika, kvantumtechnológia, biotech, tiszta energia –, és Magyarországot elsősorban hídfőállásként, az európai piac elérésének eszközeként kezelik: ha a kapu bezárul, a beruházások a szomszédos országokba vándorolhatnak.
A hatás a beszállítói láncon és felfelé, például a CATL-hez kötődő BMW- és Mercedes-bővítéseken keresztül is begyűrűzhet.
Munkahelyteremtés a szomszédoknál
Kínai sajtóértesülések szerint a SAIC végül Spanyolország mellett dönthet, holott Magyarország sokáig versenyben volt a beruházásért. Az Európai Unió vámmal sújtja a Kínában gyártott elektromos autókat, ezért a kínai gyártók helyi termelésbe menekülnek. A SAIC spanyolországi gyára 200 millió eurós kezdő beruházást jelent, évi százezer autót gyártanának 2028-tól. A BYD Szegeden már termel, a Chery a Nissan volt barcelonai üzemét vette át, a Leapmotor pedig – bár korábban Szlovákiát nézte ki – szintén Spanyolországot választotta.
Szlovákiában emellett közel 5 milliárd eurónyi kínai, illetve ázsiai beruházás előkészítése zajlik, együttesen 12 ezer munkahellyel.
Idetartozik a Geely-érdekeltségű Volvo Kassa melletti gyára és a Gotion–InoBat akkumulátorüzem Nagysurányban (2,5 milliárd euró feletti összértékben), valamint a Jiangsu Xinquan Eperjesen már működő beszállítói üzeme.
(MNO)
Kedves Olvasóink!
A legnagyobb támogatás számunkra az, ha direktben keresitek portálunkat, amiért hálásak is vagyunk.
Igyekszünk azoknak is megfelelni, akik a közösségi oldalakon keresik a híreket, ezért elindítottuk a Messenger csatornánkat.
Közvetlenül elküldjük neked a nap legfontosabb cikkeit portálunkról.
Köszönjük ha feliratkoztok!
Nektek egy kattintás, nekünk hatalmas segítség.